▲機(jī)器人索菲婭。圖據(jù)網(wǎng)絡(luò)
幾天前，瑞士自動(dòng)化巨頭ABB集團(tuán)首席執(zhí)行官史畢福(Ulrich Spiesshofer)曾對(duì)美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體CNBC直言，中國(guó)已是全球最大的機(jī)器人市場(chǎng)。
而中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人的市場(chǎng)占有率為32.7%。也即，國(guó)內(nèi)67.3%的機(jī)器人市場(chǎng)被少數(shù)幾家外國(guó)巨頭占有。
但現(xiàn)在，這一切正在扭轉(zhuǎn)。據(jù)工信部最新消息，2017年1-9月，中國(guó)僅工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量就達(dá)到了95351臺(tái)(套)，同比增長(zhǎng)69.4%。其中，9月當(dāng)月產(chǎn)量為13085臺(tái)(套)，比上年同月增長(zhǎng)103.2%。
中國(guó)機(jī)器人在逐漸告別“舶來品”。
在機(jī)器人的構(gòu)成中，減速器是最核心的部件，成本占比也最高，可達(dá)35%。目前，應(yīng)用于機(jī)器人領(lǐng)域的減速器主要有兩種，一種是RV減速器，另一種是諧波減速器。前者因具有更高的剛度和回轉(zhuǎn)精度，一般被放置在大臂、肩部等重負(fù)載位置；而后者則被放置在小臂及手腕部。
然而，在過去的三四十年間，日本企業(yè)幾乎在全球范圍內(nèi)壟斷了減速器的核心技術(shù)。
5年前，在江蘇蘇州，隨著一家科技企業(yè)的崛起，日產(chǎn)諧波減速器逐漸在中國(guó)“失寵”，從100%的市場(chǎng)占有率，逐漸敗退至30%。更重要的是，國(guó)內(nèi)諧波減速器的價(jià)格“跳水”達(dá)30%-40%。
▲蘇州綠的諧波傳動(dòng)科技有限公司外景。 圖片來源：紅星新聞
今年9月，這家名叫蘇州綠的諧波傳動(dòng)科技有限公司（蘇州綠的）的企業(yè)曾備受關(guān)注。以至于，央視以《中國(guó)這座江南小鎮(zhèn)，竟掌控著全球機(jī)器人的“靈魂”！》為題，對(duì)其進(jìn)行報(bào)道。
它為何會(huì)成功？
“一個(gè)零件，到了歐洲，他們?nèi)绻苜u10元，我們只能收1到3元。”
A
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做代工起家
一次意外，下決心做自己品牌
這個(gè)企業(yè)并不是特別有名，在蘇州街頭，沒有幾個(gè)人知道它的存在。
但從1999年開始，它就扎根太湖旁。蘇州綠的副總經(jīng)理李謙告訴紅星新聞，公司做代工起家。早在2003年那會(huì)兒，他們的客戶中就有ABB這樣的國(guó)際巨頭。
“但在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，代工是最低端的。”李謙承認(rèn)，做代工的含金量的確不高。他攤手苦笑，“一個(gè)零件，到了歐洲，他們?nèi)绻苜u10元，我們只能收1到3元。”
▲李謙 受訪者供圖
當(dāng)時(shí)，李謙和公司其他負(fù)責(zé)人即已認(rèn)識(shí)到，這并非長(zhǎng)久之計(jì)。他說，他看到了，代工將是一片紅海，競(jìng)爭(zhēng)太大，極易被取代。
一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，他們聽到，國(guó)際巨頭ABB的工作人員對(duì)日本公司高度壟斷諧波減速器的做法有些怨言。
諧波齒輪減速器就這樣進(jìn)入了蘇州綠的的視野。于是，他們從技術(shù)團(tuán)隊(duì)中抽調(diào)了3人，組成研發(fā)小組，先行做理論研發(fā)。而李謙就是其中一人。
但直到2006年的一天，公司的幾位高層終于意識(shí)到，不得不立刻做些什么，才能讓自己站穩(wěn)腳跟。
李謙直言，那天發(fā)生的事對(duì)于他們幾人刺激極大。
事情發(fā)生在一位歐洲客戶身上。這是一位離心機(jī)制造商，其產(chǎn)品的核心部件是潤(rùn)滑系統(tǒng)，1根軸，3個(gè)零件。當(dāng)時(shí)，蘇州綠的已經(jīng)承接了零件的加工。這位客戶又準(zhǔn)備將軸也交由蘇州綠的加工。
“我們的報(bào)價(jià)僅1000元（人民幣），而歐洲那邊是1000歐元。而且，經(jīng)過測(cè)試，我們的樣品質(zhì)量很好。”
但客戶的最終選擇卻令李謙意外，“他們沒將訂單交給我們。”
這多少令人沮喪，“我們就去問，為什么？”
對(duì)方的回答，令李謙無法辯駁。“他們說，你們已經(jīng)負(fù)責(zé)了3個(gè)零件，如果將軸也交給你們做，那么高速離心機(jī)的核心技術(shù)你們都掌握了。稍加改造后，還可以濃縮鈾。”
“這件事對(duì)我們的刺激非常大。但這也堅(jiān)定了我們做自己品牌的決心。”
“如果我們繼續(xù)做代工，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越大，遠(yuǎn)大于諧波減速器的競(jìng)爭(zhēng)。”
B
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將每年利潤(rùn)“砸”向減速器研發(fā)
上市當(dāng)年即售出數(shù)百臺(tái)
路在何方？這個(gè)問題橫在李謙和公司其他負(fù)責(zé)人面前。
有人建議，應(yīng)該仿制日本的產(chǎn)品。但李謙告訴紅星新聞，“如果靠模仿就能成功，聰明人多了去了，跟我們也沒關(guān)系。日本全球壟斷三四十年，不是輕易模仿和拷貝就能做出來的。”
最后，他們決定，要自己趟出一條路來。
那個(gè)時(shí)候，因?yàn)閺氖麓ば袠I(yè)，李謙等人對(duì)諧波減速器并不陌生。
“減速器是機(jī)器人的核心部件，在機(jī)器人成本中，它占比最大，約有35%。只要能動(dòng)的地方，就有減速器。電機(jī)與減速器組合，形成機(jī)器人的關(guān)節(jié)。減速器可以將電機(jī)的轉(zhuǎn)速降低，也能提升電機(jī)的承載力。否則一個(gè)指頭都可以將電機(jī)抓住。但2013年前，這個(gè)減速器是被日本的企業(yè)在全球壟斷。”
李謙說，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)伴隨著汽車工業(yè)而來。與諧波減速器相對(duì)的是RV減速器。前者相當(dāng)于人手上的關(guān)節(jié)，體積小、重量輕，而且精度高；后者相當(dāng)于人腳上的關(guān)節(jié)，載力強(qiáng)。與汽車工業(yè)配套的，都是大型機(jī)器人，均使用RV減速器。
▲工人在操作機(jī)器 。圖片來源：紅星新聞
2003年之前，RV減速器市場(chǎng)占比達(dá)85%。但之后，這樣的局面開始發(fā)生變化。“汽車行業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)趨于飽和，除了中國(guó)，國(guó)外基本是存量市場(chǎng)。”機(jī)器人產(chǎn)業(yè)開始朝著小型化的方向走去。
但諧波減速器卻被日企在全球范圍內(nèi)長(zhǎng)期壟斷，甚至連歐洲的一些自動(dòng)化巨頭都受制于日本企業(yè)。
“國(guó)內(nèi)機(jī)器人企業(yè)拿到諧波減速器的價(jià)格和歐洲的都沒法比，更何況日本。差價(jià)達(dá)兩三倍。”李謙舉例，“我們拿到手1萬，國(guó)際上才兩三千。”
于是，蘇州綠的在步入紅海時(shí)又踏入了一片藍(lán)海。李謙重復(fù)，“如果我們繼續(xù)做代工，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越大，遠(yuǎn)大于諧波減速器的競(jìng)爭(zhēng)。”
此后，蘇州綠的不斷將每年代工的利潤(rùn)“砸”向諧波減速器的研發(fā)。
終于，在2009年年底，蘇州綠的生產(chǎn)出首部樣機(jī)。
▲諧波減速器生產(chǎn)線之一。圖片來源：紅星新聞
第二年，蘇州綠的的產(chǎn)品性能即已達(dá)到庫卡、ABB等國(guó)際機(jī)器人巨頭的標(biāo)準(zhǔn)。2012年，蘇州綠的生產(chǎn)的諧波減速器首次推向市場(chǎng)。
其實(shí)，在研發(fā)階段，部分國(guó)際機(jī)器人公司已經(jīng)“盯”上了蘇州綠的，“他們注意到了我們的專利。所以，主動(dòng)來接觸。”上市當(dāng)年即售出數(shù)百臺(tái)。
李謙坦言，2014年是蘇州綠的的關(guān)鍵一年。這年，《機(jī)器人用諧波齒輪減速器》開始實(shí)施。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)機(jī)器人零部件的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而蘇州綠的是主要起草者。
同時(shí)，“我們生產(chǎn)的減速器通過了3家國(guó)外機(jī)器人制造企業(yè)2萬小時(shí)壽命的精度測(cè)試。而及格線是6000個(gè)小時(shí)。”
“和我們一起做的有十來家，但沒有一家能堅(jiān)持下來。所以，得認(rèn)準(zhǔn)方向，堅(jiān)持下來。”
C
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創(chuàng)業(yè)13年，銷量全球第二
成功關(guān)鍵在“走了原創(chuàng)的路”
2015年，創(chuàng)業(yè)十三年后，這家科技公司生產(chǎn)的減速器終于“斷奶”，實(shí)現(xiàn)收支平衡，并開始走向盈利。
去年，蘇州綠的自主生產(chǎn)的諧波減速器銷量已突破6萬臺(tái)。目前，這一數(shù)字仍在激增，“訂單已經(jīng)排到年底，產(chǎn)多少就能銷多少?，F(xiàn)在，我們是賣方市場(chǎng)。”
李謙告訴紅星新聞，“代工的利潤(rùn)10個(gè)點(diǎn)都不到，但有了自己的品牌，百分之四五十的利潤(rùn)很輕松，預(yù)計(jì)今年的營(yíng)收會(huì)突破2個(gè)億。只是，前期的投入巨大。十三年，我們投了2個(gè)多億。尤其從2006年開始，代工的利潤(rùn)全部投到研發(fā)，平均每年有一兩千萬。”
蘇州綠的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，其主陣地仍是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其中華東、華南地區(qū)占比80%。“今年，預(yù)計(jì)有15%產(chǎn)品銷往國(guó)外。”
▲蘇州綠的公司外面的指示路牌 。圖片來源：紅星新聞
然而，RV減速器仍主要依賴進(jìn)口。去年5月，中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(2016版)》，足夠令中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)驚醒。因?yàn)?，中?guó)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)仍以中低端產(chǎn)品為主，大多為三軸和四軸機(jī)器人，國(guó)產(chǎn)六軸工業(yè)機(jī)器人占比不足10%。
減速器等機(jī)器人核心部件仍在扯這個(gè)行業(yè)的“后腿”。李謙告訴紅星新聞，目前，蘇州綠的的產(chǎn)能僅10萬余臺(tái)。同時(shí)在建新廠，預(yù)計(jì)明年投產(chǎn)，會(huì)新增50萬臺(tái)的產(chǎn)能。但其日本“冤家”也在擴(kuò)產(chǎn)，“或會(huì)達(dá)到120萬臺(tái)左右。”
不過，在李謙看來，與日本企業(yè)相比，“我們走得更加深入。日本推出新品需要兩到三年，而我們只需半年。從銷量來看，在諧波減速器領(lǐng)域，蘇州綠的中國(guó)第一，世界第二。在中國(guó)的市場(chǎng)占有率超60%。雖然全球有多家企業(yè)同樣在生產(chǎn)諧波減速器，但主要用于軍品和國(guó)家項(xiàng)目，暫時(shí)還達(dá)不到機(jī)器人諧波減速器的要求。”
回首來時(shí)路，李謙若有所思，“最關(guān)鍵的是走了原創(chuàng)的路。”
他說，“和我們一起做的有十來家，但沒有一家能堅(jiān)持下來。所以，得認(rèn)準(zhǔn)方向，堅(jiān)持下來。”
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