摩拜單車總裁胡瑋煒：現(xiàn)在最重要的不是賺錢是擴(kuò)張

眼下，城市里共享單車越來(lái)越多，同時(shí)給城市管理帶來(lái)的挑戰(zhàn)、行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)以及能否盈利等爭(zhēng)議也日增。6月29日，在夏季達(dá)沃斯論壇上，摩拜單車創(chuàng)始人、總裁胡瑋煒回答了以下六個(gè)問(wèn)題：

一、為什么自建工廠？

在強(qiáng)調(diào)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的當(dāng)下，摩拜自建工廠生產(chǎn)自行車。為什么？

“在創(chuàng)業(yè)最初的時(shí)期，沒有人相信共享單車的規(guī)模能做這么大。”胡瑋煒說(shuō)，“我沒有辦法向供應(yīng)商證明這個(gè)生意能有這么大，他們不太愿意跟我們合作。在創(chuàng)新最初期，我們不得不全產(chǎn)業(yè)鏈去做，最開始自建工廠是一個(gè)不得已的選擇。”

二、會(huì)否兼并同業(yè)？

在快速擴(kuò)張過(guò)后，共享單車行業(yè)是否也會(huì)像滴滴、優(yōu)步那樣兼并整合？

胡瑋煒表示，滴滴、優(yōu)步大戰(zhàn)最大的受益者是移動(dòng)支付，讓人們習(xí)慣用移動(dòng)支付方式打車用車。但共享單車不同，滴滴等仍然是連接司機(jī)和乘客的平臺(tái)，而摩拜連接的是工具和人。 “這個(gè)生意很考驗(yàn)密度和運(yùn)營(yíng)效率，在這個(gè)方面如果不相匹配的話，從效率的角度來(lái)說(shuō)合并其它同行意義并不大。”

三、何時(shí)盈利？

面對(duì)關(guān)于盈利的問(wèn)題，胡瑋煒表示：“如果想要賺錢，現(xiàn)在就可以。但現(xiàn)在賺錢是不是我們的第一目標(biāo)，這需要討論。”

胡瑋煒稱，共享單車只是物聯(lián)網(wǎng)的第一步，未來(lái)還可以拓展的方面很多，去拓展市場(chǎng)比當(dāng)下的賺錢更重要。“現(xiàn)在盈利不是最重要的，擴(kuò)張市場(chǎng)是主要目標(biāo)。”

四、地方政府不歡迎怎么辦？

要進(jìn)入許多城市，各地政府的態(tài)度至關(guān)重要，諸多挑戰(zhàn)無(wú)可避免。

對(duì)此，胡瑋煒說(shuō)，摩拜不會(huì)去強(qiáng)推讓地方政府接受。很多不愿意接納摩拜的地方政府，一般有自建的公共自行車體系，而沒有公共自行車的城市還是很愿意接受的。但她強(qiáng)調(diào)，摩拜不需要政府花任何錢，而且確實(shí)會(huì)幫助解決城市短途出行的問(wèn)題。

針對(duì)當(dāng)前城市共享單車泛濫、停放無(wú)序的問(wèn)題，胡瑋煒對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，摩拜一直有和地方政府在停放問(wèn)題上保持溝通，而市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)需要時(shí)間來(lái)解決。

五、要不要全球化？

摩拜是否會(huì)走向國(guó)際？胡瑋煒表示，摩拜誕生在中國(guó)，但已經(jīng)準(zhǔn)備去日本、英國(guó)和美國(guó)，并且在和美國(guó)陶氏化學(xué)合作研發(fā)更好的輪胎。她介紹，從去年4月至今的14個(gè)月間，摩拜已進(jìn)入全球130個(gè)城市，每天有2000萬(wàn)人在騎乘摩拜單車出行。

六、如何看待與ofo的競(jìng)爭(zhēng)？

對(duì)此胡瑋煒不愿評(píng)價(jià)，但對(duì)市場(chǎng)評(píng)論稱兩者關(guān)系很像安卓系統(tǒng)和蘋果ios系統(tǒng)共存的說(shuō)法表示贊同。