摩拜與ofo背后的共享單車?yán)嫫寰?/h1>

共享單車的多方利益割據(jù)正在達(dá)到史無前例的高點(diǎn)。

在合并接洽的敏感時(shí)局下，共享單車?yán)娣讲荒苊枋龀蒾fo、摩拜和他們背后的投資者們這么簡(jiǎn)單，其利益圖譜早已四分五裂——包括阿里、騰訊、滴滴、蔚來這些巨頭們的生態(tài)布局意圖，財(cái)務(wù)投資者或?yàn)橥顺鲎儸F(xiàn)、或?yàn)樵炀透蟮馁Y本界明星，當(dāng)然創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)抱持公司獨(dú)立發(fā)展的愿望。

他們互相利用、互相妥協(xié)、互相制衡，共同構(gòu)成共享單車終局的變量和可能性。

一位摩拜董事會(huì)成員對(duì)《財(cái)經(jīng)》說，現(xiàn)在不能透露談判進(jìn)程，但是存在多種方案、多位參與者，一切都在變化中，最終的結(jié)果會(huì)取決于多方“互動(dòng)”的結(jié)果。

阿里重金砸入，騰訊希望形成合力

2017年12月4日，Hellobike（哈羅單車）宣布獲得總計(jì)3.5億美元的D1輪融資，投資方包括螞蟻金服、成為資本、富士達(dá)、威馬汽車。此前10月，阿里推動(dòng)了Hellobike和永安行的合并。

永安行公告顯示，螞蟻小微金融服務(wù)集團(tuán)全資子公司上海云鑫將對(duì)永安行參股公司江蘇永安行低碳科技增資19.8億元，完成后上海云鑫持股32.0467%，阿里系為第一大外部股東。

這是阿里再一次重磅入局共享單車之舉，此前它雖然領(lǐng)投了一筆7億美元對(duì)ofo的投資，但在ofo并未獲得絕對(duì)的控制權(quán)（滴滴是ofo最大的外部股東）。一位騰訊系投資人此前告訴《財(cái)經(jīng)》記者，阿里在共享單車領(lǐng)域沒有死心，一直在看一些二線品牌，市場(chǎng)前二之后的品牌它都在接觸，最終選擇了讓Hellobike和永安行合并。

“阿里對(duì)這個(gè)市場(chǎng)一直是虎視眈眈的，如果他真的加大力度進(jìn)場(chǎng)的話，大家還要形成合力。”這位投資人說。

他解釋“形成合力”的邏輯是，摩拜是騰訊投資——據(jù)《財(cái)經(jīng)》此前了解，騰訊為摩拜第一大機(jī)構(gòu)股東，持股在10%－15%，擁有董事會(huì)一席；ofo第一大外部股東滴滴騰訊也有參股，騰訊系應(yīng)該結(jié)成合力。（不過，這件事的變量在于，阿里也持有滴滴股份）

12月5日，阿里巴巴董事局主席馬云在接受新浪采訪時(shí)稱，知道騰訊希望將共享單車企業(yè)合并，但共享單車要有公益心態(tài)。“不能為了壟斷、為了早點(diǎn)收錢而做。”馬云說。

不過，據(jù)《財(cái)經(jīng)》了解，騰訊對(duì)于合并態(tài)度至今還顯得模糊。上述騰訊系投資人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說，騰訊只是希望雙方股東可以認(rèn)真思考，目的是讓大家達(dá)到高效競(jìng)爭(zhēng)的一種狀態(tài)，能夠在保障用戶體驗(yàn)的前提下回歸商業(yè)本質(zhì)，合不合并騰訊也沒有答案。不過他說，按照近幾年的類似先例，一旦正式開啟合并談判，速度會(huì)非?？臁?/span>

“合并并不是唯一出路，也不一定是最好的方式。騰訊生態(tài)開放，鼓勵(lì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。”（一個(gè)可以作證的例子是，同為騰訊系的美團(tuán)推出了打車業(yè)務(wù)和滴滴競(jìng)爭(zhēng)。）他認(rèn)為，合并能結(jié)束暫時(shí)的戰(zhàn)爭(zhēng)，但不排除未來會(huì)有其他競(jìng)爭(zhēng)者，而如果騰訊系有兩家占據(jù)第一、第二，第三名會(huì)很難受；但如果第一、第二亂打架，肯定會(huì)給別人機(jī)會(huì)。

滴滴推ofo、摩拜年內(nèi)合并，避免反壟斷申請(qǐng)

一位接近此次談判的人士告訴《財(cái)經(jīng)》，滴滴是本次合并的重要推動(dòng)方，滴滴正在積極促成摩拜和ofo在年內(nèi)合并，這樣可以避免波及反壟斷申報(bào)。

根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，經(jīng)營(yíng)者集中達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一，需要向國(guó)務(wù)院商務(wù)主管部門申報(bào)：一，參與集中的所有經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在全球范圍內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過100億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過4億元人民幣；二，參與集中的所有經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過20億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國(guó)境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過4億元人民幣。

摩拜于2016年4月上線，ofo成立更早，但在2016年11月才進(jìn)入城市。戴威曾在2017年4月與富士達(dá)簽訂戰(zhàn)略合作的發(fā)布會(huì)上表示，ofo目前每日收入近千萬元，明年將實(shí)現(xiàn)全面盈利。這意味著，其2017年?duì)I業(yè)額應(yīng)該超過了反壟斷申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的4億元人民幣。如果在年內(nèi)合并，該數(shù)字會(huì)按照上一會(huì)計(jì)年度，也就是2016年的數(shù)字來算。

11月底，ofo早期投資人、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎接受《第一財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)說：“兩家合并才是最好的選擇。”早前9月，他公開表示：“合并才能盈利。”朱嘯虎是ofo早期投資人，同時(shí)也是滴滴的投資人，是他把ofo介紹給了程維，在滴滴投資ofo的決策中扮演了關(guān)鍵作用。

朱嘯虎的舉動(dòng)被外界解讀成ofo投資人向摩拜拋出的橄欖枝。但雙方團(tuán)隊(duì)對(duì)合并不積極，摩拜CEO王曉峰回應(yīng)“不覺得有任何合并的可能。”此前戴威也公開表示，合并訴求不強(qiáng)烈。

多位業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，滴滴在共享單車項(xiàng)目上更應(yīng)該自己做，而不是投資，它現(xiàn)在對(duì)ofo的持股比較尷尬——擁有大股份，但不能完全控制ofo。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》了解，滴滴是ofo最大的外部股東，持股30%上下，擁有董事會(huì)兩席，但不控股。此外，ofo五名聯(lián)合創(chuàng)始人均在董事會(huì)中。

一位接近滴滴戰(zhàn)略部的人士說，在滴滴投資ofo的當(dāng)天，他就打電話給滴滴戰(zhàn)略部的朋友說：“你們有沒有暈，為什么自己不做？”對(duì)方表示這個(gè)案子內(nèi)部也有爭(zhēng)議。

《財(cái)經(jīng)》曾有報(bào)道，當(dāng)時(shí)的時(shí)間點(diǎn)很微妙，滴滴正在忙著和優(yōu)步中國(guó)的并購(gòu)，內(nèi)部找不到很適合團(tuán)隊(duì)來投入，同時(shí)，程維開始思考，滴滴是否可以像騰訊一樣，用生態(tài)系統(tǒng)的方式扶持其他企業(yè)。這些影響了滴滴對(duì)ofo的投資判斷。

一位投資機(jī)構(gòu)合伙人告訴《財(cái)經(jīng)》，他認(rèn)為是不是過多考慮了投資人的意見。朱嘯虎希望通過滴滴的參與把ofo做大，變現(xiàn)自己的天使投資項(xiàng)目，延續(xù)他“獨(dú)角獸捕手”的神話。如果滴滴自己做單車，不符合他的利益最大化。

不過一位互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高層曾對(duì)《財(cái)經(jīng)》說，他原來一直想不通程維為什么不自己做共享單車而選擇投資，但如果滴滴真的能夠與ofo深度結(jié)盟甚至是股權(quán)上的絕對(duì)控制，這對(duì)兩家公司來說都算得上戰(zhàn)略成功。

很多人對(duì)滴滴希望推動(dòng)合并的態(tài)度感到意外。多位接受《財(cái)經(jīng)》采訪的人士認(rèn)為，合并之后，滴滴的股份會(huì)折損一半左右，滴滴理應(yīng)不同意。“滴滴應(yīng)該是不愿意合并的，除非是說摩拜愿意放棄控制權(quán)。”前述互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高管說。

上述接近談判的人士說，這要看最終談的條件，滴滴肯定想說服摩拜總裁胡瑋煒和CEO王曉峰退出。“滴滴也希望合并，這樣摩拜就不是滴滴的敵人了。”前述投資機(jī)構(gòu)合伙人說。

滴滴公關(guān)部回應(yīng)稱，不予置評(píng)。

摩拜、ofo的選擇

近幾個(gè)月，摩拜與一系列出行企業(yè)達(dá)成聯(lián)盟——9月，宣布與首汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，接入了首汽的網(wǎng)約車服務(wù)；10月，宣布與嘀嗒拼車達(dá)成合作；11月，摩拜與貴州新特電動(dòng)汽車簽約，準(zhǔn)備進(jìn)軍共享汽車。此外，《財(cái)經(jīng)》了解到，摩拜還在和包括曹操專車在內(nèi)的出行企業(yè)接觸，尋找合作可能性。

外界將這個(gè)以摩拜為中心輕聯(lián)盟生態(tài)，解讀為“反滴滴聯(lián)盟”，認(rèn)為其有意結(jié)盟以挑戰(zhàn)出行巨頭滴滴。

一位關(guān)注滴滴動(dòng)態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高管向《財(cái)經(jīng)》透露，大概在兩個(gè)月前，是否做網(wǎng)約車一事也曾在ofo內(nèi)部討論過，但是最終沒有達(dá)成。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁在最近一次接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)說，目前沒有這個(gè)想法（布局網(wǎng)約車），我們會(huì)專注在自行車領(lǐng)域。

與此同時(shí)，發(fā)生了另外一件敏感的事件——11月底滴滴派駐ofo的三名高管集體出走，他們于7月底進(jìn)入ofo，在ofo的時(shí)間僅僅只有四個(gè)月。上述接近談判人士說，這或許意味著ofo正試圖掌握主動(dòng)權(quán)。

事發(fā)當(dāng)日，一位滴滴員工向《財(cái)經(jīng)》表示，付強(qiáng)一行已于當(dāng)周回到滴滴上班。

付強(qiáng)在滴滴的職務(wù)是品質(zhì)出行事業(yè)群總經(jīng)理，派駐ofo后出任執(zhí)行總裁，與他一起到ofo的兩名高管還有滴滴開放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山和滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān)LeslieLiu，分管ofo的市場(chǎng)和財(cái)務(wù)部門。

當(dāng)時(shí)ofo對(duì)外解釋三名高管的到來說的是“戴威（ofo創(chuàng)始人兼CEO）主動(dòng)求才”。一位ofo投資人彼時(shí)對(duì)《財(cái)經(jīng)》說，滴滴的高管被挖得很厲害，以前程維（滴滴創(chuàng)始人兼CEO）不讓ofo從他們那里挖人，但摩拜一直在挖，與其便宜競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不如內(nèi)部消化。

但事后《財(cái)經(jīng)》多方證實(shí)獲悉，付強(qiáng)到ofo后在滴滴的原有職位一直保存，而其管理的品質(zhì)出行事業(yè)群也未尋找接替者。該事業(yè)群分管滴滴專車、豪華車業(yè)務(wù)，平行于滴滴快捷出行事業(yè)群（包括出租車、快車、優(yōu)享、優(yōu)步等），這兩個(gè)事業(yè)群是滴滴僅有的兩個(gè)事業(yè)群，也是內(nèi)部最大的兩個(gè)職能部門。

另有一名滴滴中層人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，在付強(qiáng)等人被派出后，內(nèi)部還聽到要派產(chǎn)品負(fù)責(zé)人去ofo的傳聞，甚至已經(jīng)有了擬定人選，但之后不了了之。

上述接近談判的人士說，對(duì)于現(xiàn)在的滴滴來說，爭(zhēng)取ofo的支持將是關(guān)鍵一步。

此外，摩拜董事長(zhǎng)李斌也會(huì)是合并談判中的一個(gè)關(guān)鍵角色。他的另一重身份是蔚來汽車和易車的創(chuàng)始人，孵化摩拜的初衷是為其自己的出行生態(tài)做布局?！敦?cái)經(jīng)》了解到，上述摩拜的一系列聯(lián)盟動(dòng)作，李斌在中間起到了斡旋的作用——他也是嘀嗒和首汽的股東。倘若合并，也意味著“反滴滴陣營(yíng)”基本瓦解，兩大主體握手言和。

“現(xiàn)在是一個(gè)很微妙的過程，大家都各有各的算盤。”一位接近談判的投資人說。

對(duì)于這樣全方位的博弈來說，唯一不變的就是變化。一切都在瞬息萬變之中。