從民營(yíng)草根到跨國(guó)大亨 李書(shū)福的瘋狂馬拉松

狂人必然有狂的資本。

自2010年以18億美元拿下北歐豪車(chē)制造商沃爾沃之后，李書(shū)福腦海中所構(gòu)想的跨國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)已開(kāi)始逐漸成形。這一結(jié)果的背后，是過(guò)去的5年里，李書(shū)福和吉利歷經(jīng)了內(nèi)部磨合、前期投產(chǎn)準(zhǔn)備以及集團(tuán)的戰(zhàn)略調(diào)整等諸多磨練。

或許唯一未變的，是李書(shū)福每天密密麻麻的行程表?，F(xiàn)在擁有吉利以及沃爾沃兩家汽車(chē)企業(yè)的李書(shū)福，每天除了應(yīng)對(duì)繁忙的公務(wù)，還保持著在媒體以及公眾面前一定的曝光率。放眼國(guó)內(nèi)，能與之相比者寥寥。

博瑞、藍(lán)色吉利、XC90、無(wú)人駕駛、倫敦出租車(chē)……這一系列關(guān)鍵詞似乎已經(jīng)很好地總結(jié)了李書(shū)福的2015。但實(shí)際上，吉利與沃爾沃的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。事關(guān)進(jìn)入到2016年，李書(shū)福不僅要考慮如何讓吉利盡快參與到時(shí)下最激烈的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，還要想方設(shè)法讓更多的中國(guó)消費(fèi)者愿意為沃爾沃買(mǎi)單。

很多人都能從李書(shū)福的臉上看到其特有的自豪感和成就感，但卻有很少人能理解其背后的責(zé)任之大。對(duì)于出身草根的李書(shū)福來(lái)說(shuō)，如何運(yùn)用其東方智慧同時(shí)有序地管理兩家有著截然不同文化的企業(yè)，更好地讓吉利與沃爾沃實(shí)現(xiàn)融合，始終是擺在他面前的一大考題。

而要如其所愿躋身全球前十大汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)，這也注定是一道繞不過(guò)的坎。

博瑞的成功

雖然吉利2015年12月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還沒(méi)披露，但前11個(gè)月的總銷(xiāo)量已然讓李書(shū)福喜上眉梢。

數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，吉利累計(jì)總銷(xiāo)量為456230輛，同比上漲26%。這一數(shù)據(jù)不僅超過(guò)2014年的整體銷(xiāo)量，而且也完成了2015年年初設(shè)定的全年45萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。

更讓李書(shū)福感到興奮而欣慰的，應(yīng)該是吉利旗下首款中高級(jí)車(chē)—博瑞，在上市僅半年后已突破月銷(xiāo)5000輛大關(guān)，足以與一眾合資品牌互較高下。

就在去年3月20日，久未在吉利新車(chē)交付儀式上露面的李書(shū)福出現(xiàn)在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館芳菲苑，并親自將50輛博瑞汽車(chē)的車(chē)鑰匙交到17個(gè)國(guó)家的駐華大使和使節(jié)的手上。博瑞作為吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后首款推向市場(chǎng)的中高級(jí)轎車(chē)，李書(shū)福深諳這將是一場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)役。

2007年5月，李書(shū)福和吉利經(jīng)銷(xiāo)商在寧波聯(lián)合發(fā)布了《寧波宣言》，開(kāi)始了吉利從“低價(jià)戰(zhàn)略”向“技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。李書(shū)福的目標(biāo)清晰而堅(jiān)定，即要“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車(chē)，讓吉利汽走遍全世界”。

隨后，吉利通過(guò)一系列產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)體系整合、采購(gòu)體系整合、營(yíng)銷(xiāo)體系整合，通過(guò)推進(jìn)用戶滿意度工程、質(zhì)量精致化工程大力進(jìn)行品質(zhì)塑造。

與此同時(shí)，吉利也開(kāi)始實(shí)施一連串較大規(guī)模的國(guó)際戰(zhàn)略性并購(gòu)，并購(gòu)對(duì)象包括倫敦出租汽車(chē)公司、澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司和沃爾沃汽車(chē)公司。

“這一系列的行動(dòng)，只有一個(gè)目的，就是要提高吉利汽車(chē)的研發(fā)能力、創(chuàng)新能力、技術(shù)實(shí)力、質(zhì)量管控的能力、內(nèi)生性人才培養(yǎng)能力以及企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，最終實(shí)現(xiàn)提高吉利汽車(chē)的品牌形象。”李書(shū)福說(shuō)。

而打造博瑞，便是吉利在并購(gòu)沃爾沃之后對(duì)自身研發(fā)能力的一次巨大考驗(yàn)。該款車(chē)型是在吉利旗下KC平臺(tái)打造，可見(jiàn)吉利對(duì)沃爾沃的兼容并收已經(jīng)達(dá)到了一定程度。

出自著名汽車(chē)設(shè)計(jì)大師彼得?霍布里之手的外觀車(chē)身，城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、AQS空調(diào)質(zhì)量控制系統(tǒng)以及PM2.5空氣凈化器等，一系列來(lái)自沃爾沃的“援助”讓博瑞擁有媲美合資B級(jí)車(chē)的實(shí)力。

事實(shí)證明，中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)同并開(kāi)始逐漸接受轉(zhuǎn)型后的吉利。博瑞由最初月銷(xiāo)2000輛到如今的破5000輛，并朝著李書(shū)福設(shè)定的“月銷(xiāo)終將破萬(wàn)”目標(biāo)靠攏。

“藍(lán)色吉利”

作為“新吉利時(shí)代”的第一槍?zhuān)┤鹪谑袌?chǎng)上取得的初步成功似乎并沒(méi)有讓李書(shū)福感到安心。在新能源汽車(chē)大潮即將到來(lái)之際，除了堅(jiān)守傳統(tǒng)燃油汽車(chē)業(yè)務(wù)之外，李書(shū)福對(duì)新能源汽車(chē)的執(zhí)著亦從未放下。

在2015年廣州車(chē)展前夕，吉利拋出了未來(lái)5年的新能源計(jì)劃，力求到2020年旗下90%的汽車(chē)都是新能源汽車(chē)。

該戰(zhàn)略被李書(shū)福命名為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。

在該計(jì)劃中，到2020年，吉利汽車(chē)將提前全面實(shí)現(xiàn)第四階段企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值、讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)用傳統(tǒng)汽車(chē)的成本購(gòu)買(mǎi)插電式混動(dòng)汽車(chē)的夢(mèng)想、實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上等5項(xiàng)目標(biāo)。

“藍(lán)色吉利行動(dòng)必將把吉利汽車(chē)帶向更成功的未來(lái)！”李書(shū)福在2016年的新年致辭中寫(xiě)道。

事實(shí)上，去年可謂是吉利在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上突飛猛進(jìn)的一年。從蘭州到冰島，再到倫敦，李書(shū)福的奔波都在為吉利的新能源汽車(chē)事業(yè)鋪路。

一年前，2015年1月10日，李書(shū)福在蘭州宣布將與新大洋共同投資10億元組建合資公司—新大洋電動(dòng)車(chē)科技有限公司，以聯(lián)手打造推廣知豆品牌純電動(dòng)汽車(chē)。

對(duì)于微型電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，李書(shū)福顯得信心十足，“吉利與新大洋聯(lián)手在這一領(lǐng)域積極探索，各自發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)整合資源，不斷創(chuàng)新，力爭(zhēng)打造微型純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)”。

數(shù)據(jù)顯示，2015年1-10月該公司售出微型電動(dòng)車(chē)12652輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入9.95億元。在發(fā)展勢(shì)頭如此良好的情況下，李書(shū)福決定再斥資30億元在浙江寧波建設(shè)新生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)規(guī)模純電動(dòng)汽車(chē)及部分關(guān)鍵零部件，意圖為微型電動(dòng)車(chē)的未來(lái)再度加碼。

去年7月，李書(shū)福遠(yuǎn)赴冰島首都雷克雅未克會(huì)見(jiàn)了冰島總統(tǒng)奧拉維爾·拉格納·格里姆松，并與當(dāng)?shù)匾患壹状既剂仙a(chǎn)商—碳循環(huán)國(guó)際公司簽署了一份價(jià)值4550萬(wàn)美元(約合2.8億人民幣)的投資協(xié)議，成為其重要股東并派駐董事會(huì)成員。

事實(shí)上，無(wú)論是2014年收購(gòu)英國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商Emerald Automotive（綠寶石汽車(chē)）公司，還是聯(lián)手科力遠(yuǎn)加碼油電混動(dòng)，李書(shū)福謀劃的新能源汽車(chē)版圖已然非常宏大，其中甲醇燃料汽車(chē)或是旗下的關(guān)鍵一環(huán)。

李書(shū)福甚至提出，在與碳循環(huán)國(guó)際公司合作之后，是否可以考慮利用冰島得天獨(dú)厚的資源，試點(diǎn)運(yùn)行完全以甲醇為燃料的出租車(chē)。

對(duì)于“出租車(chē)”，李書(shū)福似乎一直有一種執(zhí)念。身為全國(guó)政協(xié)委員的他，之前曾三度在全國(guó)兩會(huì)中就現(xiàn)行出租車(chē)體制改革進(jìn)行提案。

雖然目前在國(guó)內(nèi)仍未看到相關(guān)進(jìn)展，但李書(shū)福已然在英國(guó)市場(chǎng)逐步構(gòu)建其出租車(chē)王國(guó)。

去年10月，李書(shū)福的身影出現(xiàn)在英國(guó)倫敦，而他這次的任務(wù)除了陪同中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)之外，還要對(duì)全世界展示英國(guó)出租車(chē)公司在被其收購(gòu)后的最新成績(jī)單—TX5。

該款有著輕量化鋁合金車(chē)身結(jié)構(gòu)的全新倫敦出租車(chē)，將搭載一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)零排放。

在李書(shū)?？磥?lái)，倫敦出租車(chē)不只是一輛汽車(chē)，而是一整套服務(wù)體系乃至文化。“倫敦出租汽車(chē)公司有一套自己的運(yùn)營(yíng)管理方法，已經(jīng)成為倫敦文明文化的象征，這樣的一個(gè)汽車(chē)品牌、技術(shù)文化和系統(tǒng)，我們并購(gòu)過(guò)來(lái)以后，對(duì)我們研究出租汽車(chē)，認(rèn)識(shí)倫敦市場(chǎng)，幫助都是很大的。”

吉利控股集團(tuán)也同時(shí)宣布加大在英國(guó)的研發(fā)投入，在原有2.5億英鎊投資的基礎(chǔ)上追加5000萬(wàn)英鎊，將倫敦出租車(chē)在考文垂安斯蒂的新基地打造成吉利在英國(guó)的前沿技術(shù)研發(fā)中心。

就在李書(shū)福宣布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”啟動(dòng)那天，一直備受期待的帝豪EV亦同時(shí)上市。在消費(fèi)者享受?chē)?guó)家與地方雙重優(yōu)惠補(bǔ)貼后，該款電動(dòng)車(chē)的價(jià)格僅為12.08萬(wàn)元，被喻為吉利新能源戰(zhàn)略的開(kāi)山之作。

為沃爾沃背書(shū)

然而李書(shū)福深知，眼下帝豪EV政府補(bǔ)貼占其售價(jià)中的比例接近50%，這對(duì)任何一家汽車(chē)企業(yè)而言都不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。不斷優(yōu)化成本，提升技術(shù)水平才是企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的基礎(chǔ)，在5年前并購(gòu)沃爾沃之時(shí)，李書(shū)福早有盤(pán)算。

從各大汽車(chē)品牌論壇，到世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，李書(shū)福在2015年提及最多的詞匯是“沃爾沃”。

在被世人所熟悉的“安全性”之外，“智能互聯(lián)”以及“自動(dòng)駕駛”是李書(shū)福意欲賦予沃爾沃這一北歐豪華品牌的全新形象標(biāo)簽。在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李書(shū)福便對(duì)沃爾沃車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)作出了完整的介紹。

與此同時(shí)，吉利自身亦希望借助沃爾沃的技術(shù)，參與全球化的競(jìng)爭(zhēng)。“基于對(duì)未來(lái)互聯(lián)趨勢(shì)和對(duì)消費(fèi)者需求的深刻理解，吉利控股集團(tuán)以沃爾沃為龍頭，制定了全面的智能互聯(lián)戰(zhàn)略、技術(shù)路線和產(chǎn)品規(guī)劃，緊緊把握電氣化、輕量化和智能化等核心技術(shù)的研發(fā)，力爭(zhēng)把吉利控股集團(tuán)打造成全球前十大汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)。”李書(shū)福在演講中如此強(qiáng)調(diào)。

事實(shí)上，在收購(gòu)沃爾沃之后，李書(shū)福要面對(duì)的問(wèn)題是，如何讓沃爾沃在盡快擺脫虧損并實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)，也為吉利的發(fā)展持續(xù)“輸血”。

2008年福特準(zhǔn)備出售沃爾沃時(shí)，它的稅前虧損高達(dá)15億美元，雖然在2009年虧損降至6.53億美元，但依然欠著不少債務(wù)。聯(lián)合出資收購(gòu)沃爾沃的投資者不會(huì)為吉利償還沃爾沃的欠債，這意味著，這些資金都需要靠吉利自己去賺取。

而去年開(kāi)始登陸全球市場(chǎng)的全新XC 90，被喻為是沃爾沃的“翻身之作”。這款吉利與沃爾沃斥巨資119億美元打造的旗艦豪華車(chē)型，去年在全球一共售出近8萬(wàn)輛，備受好評(píng)。

但讓李書(shū)福無(wú)法忽視并耿耿于懷的是，這一車(chē)型在登陸中國(guó)市場(chǎng)后并未能為沃爾沃帶來(lái)可觀的銷(xiāo)量。

去年前11個(gè)月，沃爾沃在華的總銷(xiāo)量下跌1.8%為71766輛，中國(guó)市場(chǎng)成為其全球市場(chǎng)中唯一下滑的市場(chǎng)。即便在美國(guó)市場(chǎng)上，沃爾沃憑借全新XC 90，去年前11個(gè)月也取得了同比攀升18.0%至60705輛的好成績(jī)。

按照李書(shū)福的計(jì)劃，要在并購(gòu)后的三到五年內(nèi)使沃爾沃的產(chǎn)能達(dá)到60萬(wàn)輛。李書(shū)福一直認(rèn)為，沃爾沃當(dāng)前之所以落后，是在規(guī)模上落后。規(guī)模上不去，成本也就降不下來(lái)，進(jìn)而削弱了沃爾沃的競(jìng)爭(zhēng)力。

在他看來(lái)，沃爾沃的研發(fā)投入與奔馳寶馬相近，但規(guī)模卻比兩者小得多，這導(dǎo)致每輛車(chē)的成本增加。顯而易見(jiàn)的是，中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)在彌補(bǔ)現(xiàn)有銷(xiāo)量到盈虧平衡點(diǎn)之間的差額上起到關(guān)鍵作用。早前吉利控股集團(tuán)在沃爾沃的復(fù)蘇計(jì)劃中就提及，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的潛力至少20萬(wàn)輛左右。

或許這一狀況在2016年CMA平臺(tái)產(chǎn)品開(kāi)始陸續(xù)面世后會(huì)發(fā)生改變。

“過(guò)去一年中，吉利歐洲研發(fā)中心已取得重大進(jìn)展，基于CMA基礎(chǔ)架構(gòu)，吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)即將推出面向不同細(xì)分市場(chǎng)、不同消費(fèi)群體的全新戰(zhàn)略車(chē)型，必將極大提高集團(tuán)在全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”李書(shū)福早前透露。

2013年9月，吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)聯(lián)合建立了中歐汽車(chē)技術(shù)中心，而其一大重點(diǎn)任務(wù)便是CMA新車(chē)，該平臺(tái)架構(gòu)將衍生吉利和沃爾沃下一代C級(jí)（歐洲標(biāo)準(zhǔn)，等于中國(guó)A級(jí)或緊湊車(chē)）和B級(jí)（歐洲標(biāo)準(zhǔn)，等于中國(guó)A0級(jí)或小型車(chē)）車(chē)型。

據(jù)悉，首款誕生于CMA平臺(tái)的SUV將于今年一季度推出，而沃爾沃方面亦計(jì)劃在2018年推出基于此模塊架構(gòu)打造的XC40，以應(yīng)對(duì)奧迪Q3、寶馬X1等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨后，沃爾沃還將基于CMA平臺(tái)陸續(xù)推出全新一代V40掀背車(chē)以及全新緊湊型轎車(chē)S40等產(chǎn)品。同時(shí)沃爾沃方面亦期望通過(guò)SPA和CMA兩個(gè)平臺(tái)架構(gòu)之間實(shí)現(xiàn)共享，盡量縮短產(chǎn)品周期。

眾所周知，新的模塊化架構(gòu)具備通用性和模塊化特點(diǎn)，能夠在研發(fā)、測(cè)試和零配件采購(gòu)方面形成規(guī)模效應(yīng)，是車(chē)企削減成本繼而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的一大關(guān)鍵手段。而這也是李書(shū)福在并購(gòu)沃爾沃之后最想完成的事情之一。

自1994年作出“造汽車(chē)”的驚人決定后，把吉利打造為一個(gè)全球化的汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)便一直是李書(shū)福的夙愿。盡管行為很瘋狂，但李書(shū)福并非不明白。在去年10月首屆寧波馬拉松比賽上，李書(shū)福便如此說(shuō)道：“從事汽車(chē)制造業(yè)就是一場(chǎng)沒(méi)有盡頭的馬拉松，不但需要具備遠(yuǎn)距離、長(zhǎng)時(shí)間戰(zhàn)斗的體能和技術(shù)，更應(yīng)該擁有馬拉松頑強(qiáng)拼搏、永不止步的精神。”

無(wú)獨(dú)有偶，同樣的話語(yǔ)在兩個(gè)月后從奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍的口中再度重現(xiàn)。自主品牌的發(fā)展走到如今，已悄然步入一個(gè)全新的比拼階段。

而在“吉利汽車(chē)跑遍全球”的這場(chǎng)馬拉松中，李書(shū)福似乎才剛熱身完畢。