自主品牌面臨創(chuàng)新大考

過去十年間，中國(guó)自主品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，而接下來汽車市場(chǎng)進(jìn)入理性發(fā)展階段后，對(duì)自主品牌來說，將是一個(gè)做減法的過程。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，自主品牌的創(chuàng)新能力、品牌塑造等將面臨考驗(yàn)。

未來五年的機(jī)遇

未來5~10年汽車工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的快速擴(kuò)大和巨大的市場(chǎng)前景，為全面提升我國(guó)汽車及零部件的自主創(chuàng)新能力、做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)提供絕佳的發(fā)展機(jī)遇。

從國(guó)家政策層面，汽車“十二五”規(guī)劃的重要目標(biāo)之一，便是提高自主品牌的市場(chǎng)份額。根據(jù)規(guī)劃，2015年中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過50%，其中自主品牌轎車國(guó)內(nèi)份額超過40%。

五年之后，國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)應(yīng)具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)能力。

“‘十二五’期間，自主品牌的發(fā)展將取得大突破。”國(guó)家信息中心信息開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明稱，這取決于政策推動(dòng)和企業(yè)自身的努力，各方面力量綜合作用，缺一不可。

政策方面，來自官方的各種消息表明，“十二五”期間，政府在科研投入、政策補(bǔ)貼等方面肯定會(huì)給予自主品牌企業(yè)非常大的支持。企業(yè)方面，在發(fā)展自主品牌路徑上，國(guó)內(nèi)自主品牌車企的發(fā)展思路日漸清晰，無論是四大國(guó)有車企，還是民營(yíng)力量，都在近些年做出了積極探索。

目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌主要通過三種模式獲取技術(shù)，“聯(lián)合開發(fā)”、“海外技術(shù)收購(gòu)”、“合資自主”。

“聯(lián)合開發(fā)”以長(zhǎng)城、奇瑞、華晨等企業(yè)為代表，針對(duì)某個(gè)具體的項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)合作，與國(guó)際企業(yè)或者零部件廠商，如博世、德爾福等進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了自主品牌的局部技術(shù)突破，這是目前自主品牌采用最多的技術(shù)研發(fā)模式。

“海外技術(shù)收購(gòu)”以上汽收購(gòu)羅孚、北汽收購(gòu)薩博最為典型，以收購(gòu)國(guó)際成熟的技術(shù)體系為基礎(chǔ)，結(jié)合自身積累，通過二次創(chuàng)新，高起點(diǎn)發(fā)展自主品牌。

中外合資雙方合作開發(fā)新車的“合資自主”，成為國(guó)內(nèi)車企提升技術(shù)研發(fā)的第三條路徑，以東風(fēng)日產(chǎn)推出“啟辰”、上汽通用五菱推出“寶駿”為代表。

三種方式各有所長(zhǎng)，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化，國(guó)外汽車企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，擠壓自主品牌的生存空間，自主品牌車企在迎來新的機(jī)遇的同時(shí)，也面臨不小挑戰(zhàn)。

創(chuàng)新能力面臨挑戰(zhàn)

較強(qiáng)的自主創(chuàng)新和研發(fā)能力是我國(guó)能否成為汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。有專家分析，我國(guó)自主品牌車企自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)表現(xiàn)在三個(gè)方面，一是產(chǎn)品以中低端為主，附加值不高，一些關(guān)鍵核心技術(shù)沒有掌握；二是產(chǎn)業(yè)制造基礎(chǔ)薄弱；三是系統(tǒng)集成和工程配套能力不強(qiáng)。

自主創(chuàng)新應(yīng)是一個(gè)完整的體系，包括技術(shù)、品牌、管理、文化、市場(chǎng)，其終極目的是具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、被市場(chǎng)認(rèn)可，而非技術(shù)創(chuàng)新本身。自主品牌汽車在技術(shù)性能、質(zhì)量和安全可靠性等方面，與國(guó)外同類產(chǎn)品相比仍有較大差距。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“十二五”期間，我國(guó)以內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)代替投資、出口型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)成為重點(diǎn)，而汽車作為耐用消費(fèi)品，在家庭消費(fèi)總額中占比較高，若我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在核心技術(shù)方面沒有突破，無疑會(huì)使國(guó)內(nèi)汽車業(yè)受制于人。

與國(guó)外主要汽車企業(yè)相比，我國(guó)自主品牌車企的專利意識(shí)、專利申請(qǐng)數(shù)量和質(zhì)量都還有較大差距。國(guó)外主要汽車企業(yè)在我國(guó)申請(qǐng)的專利基本都是以發(fā)明專利為主，而我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)申請(qǐng)的發(fā)明專利比例較低，且主要集中在外觀上。在數(shù)量上，國(guó)外主要汽車企業(yè)在我國(guó)申請(qǐng)的專利約是我國(guó)自主品牌車企的6~7倍，且國(guó)外汽車企業(yè)正在以核心技術(shù)作為工具，在我國(guó)形成專利壁壘。

吉利汽車董事長(zhǎng)李書福此前曾對(duì)記者表示，企業(yè)最關(guān)鍵的問題是提升創(chuàng)新能力。而創(chuàng)新能力的形成跟大環(huán)境、大氛圍相關(guān)聯(lián)，企業(yè)不可能脫離國(guó)家政策來創(chuàng)新。國(guó)家在政策和法規(guī)方面應(yīng)有引導(dǎo)性，使企業(yè)向創(chuàng)新型方向發(fā)展。