戰(zhàn)爭爆發(fā)前夕：美團、滴滴的攻守道

幾乎同一時間，滴滴出行（滴滴）也做了一件完全像是美團應(yīng)該干的事。滴滴外賣初定于4月1日在無錫正式上線。同時，滴滴配送客戶端顯示，滴滴配送城市包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等九大城市。

當(dāng)企業(yè)開始互相模仿的時候，通常不是相互極度的欣賞，這意味著：戰(zhàn)爭將要爆發(fā)。在美團和滴滴身上，這二者兼而有之。美團和滴滴這兩家獨角獸企業(yè)都位于北京，創(chuàng)始人都非出身名門，美團CEO王興與滴滴CEO程維，有著眾所周知的私人關(guān)系，他們倆與另外一位著名的創(chuàng)業(yè)者張一鳴曾在烏鎮(zhèn)聚會，閉門聊了三個半小時的故事廣為傳播。

中國這兩家關(guān)系不尋常的公司間的緊張局面始于去年2月，美團打車南京試點。如今，這兩家公司已進入更加針鋒相對的新階段，美團打車鋪向全國，滴滴外賣亦準(zhǔn)備進入高速發(fā)展期。

美團方面向經(jīng)濟觀察報記者稱，登陸上海，意味著美團打車跨出了布局全國市場的第一步。

3月23日，滴滴方面表示，關(guān)于外賣板塊拓展計劃正在穩(wěn)步推進，“下個禮拜可能會有更多的信息”。

美團的進攻

科技行業(yè)從來不缺乏傳奇性的競爭故事，但這些故事在近幾年大多數(shù)時候的結(jié)局是轉(zhuǎn)折性的。滴滴早期曾經(jīng)與競爭對手大戰(zhàn)，短期內(nèi)幾方消耗的資金數(shù)以億計，不過，很快競爭對手們就走到了一起。據(jù)稱，當(dāng)時滴滴、快的的合并是資本的主導(dǎo)。類似的案例包括攜程與競爭對手去哪兒合并，美團自身也有類似的案例，這家公司合并了大眾點評。

進攻對于王興來說從不陌生。從2010年，美團開始進入百團大戰(zhàn)、千團大戰(zhàn)，并最終獲得勝利。之后的故事是，美團與對手大眾點評合并，以及進入了整合期：“這兩家業(yè)務(wù)重疊相對少，但重疊的部分，還是需要花時間整合。”去年10月，王興在媒體見面會上如此表態(tài)。

美團與滴滴的主要戰(zhàn)場實際上是圍繞人的生活消費與服務(wù)。國家信息中心發(fā)布《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告（2018）》顯示，2017年中國共享經(jīng)濟市場交易額同比增長47.2%。從各領(lǐng)域增速看，知識技能、生活服務(wù)、房屋住宿三個領(lǐng)域市場交易額增長最快，增速分別為 126.6%、82.7%和70.6%。

網(wǎng)約車板塊，生活服務(wù)領(lǐng)域核心之一，滴滴占據(jù)著主要優(yōu)勢。滴滴在中國移動網(wǎng)民中的滲透率高達12.0%,過去半年,滴滴的日均新增用戶量為70.4萬人,是日均新增用戶量排名第二的網(wǎng)約車App神州專車的7倍。

3月21日，美團打車正式登陸上海。美團方面稱，美團在滬上線了出租車及快車兩種業(yè)務(wù)，此舉意味著，繼南京試點之后，美團打車跨出了布局全國市場的第一步。美團打車此前在南京對司機的抽成僅為8%。而在上海地區(qū)注冊的司機，可享受開站三個月內(nèi)“零抽成”。記者接觸到的司機們對美團落地，期待已久，再加上乘客優(yōu)惠券激勵，美團打車當(dāng)天迎來好業(yè)績。其公布數(shù)據(jù)顯示，首日完成單量破15萬。

美團打車已列入美團APP一級接口。同時，上海用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時，還可以直接通過商家主頁面的“打車”入口，跳轉(zhuǎn)到打車服務(wù)，無需手動輸入起始地址。

硬幣的另一面，是美團打車再迎“強監(jiān)管”。上線當(dāng)日，由于美團打車發(fā)布的宣傳用語以及車輛注冊的有關(guān)情況，上海市交通委、市公安局、市價檢局在上線后即聯(lián)合對其進行了約談。另外，美團打車同時上線的出租車業(yè)務(wù)，也面臨一系列整改。

美團方面透露，美團打車于去年六月底在上海獲得網(wǎng)約車經(jīng)營線上服務(wù)能力認定，同時，獲得了上海市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可。去年12月底，美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。

美團高級副總裁兼餐飲平臺總裁王慧文向經(jīng)濟觀察報記者透露，美團對于新業(yè)務(wù)，會有一個比較長的試點周期。“其實到底要不要投入新業(yè)務(wù)，是需要看整個試點的反饋，如果試點之后，發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)其實是消耗非常大，資本的投入產(chǎn)出比是不值得的話，并不意味著你要投入，但是你這個試點結(jié)束之后，你覺得它整個投入產(chǎn)出比是很適合做投入的時候，你才會投入資源來快速發(fā)展它。”

此次美團開展全國布局，顯然意味著一個潛臺詞：其南京試點基本成功。

對于進軍網(wǎng)約車，王興此前對外解釋是，基于現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求，同時，這是location based service（基于位置的服務(wù)），而美團的業(yè)務(wù)特征很大是和位置相關(guān)的。

王慧文對于新業(yè)務(wù)嘗試標(biāo)準(zhǔn)解釋為，該行業(yè)在未來一段時間里面會不會發(fā)生比較大的變化；該行業(yè)的消費者或者商家，他們是不是對現(xiàn)狀滿意。“如果前一個回答是yes，后面一個回答是no的話，那這就一定是有覺得是的空間的，其實還有很多條款，但這兩個條件是最高的。”

滴滴的對策

目前，雖然滴滴在出行領(lǐng)域大幅領(lǐng)先，但并未完全掌握運力。另一頭，司機們明顯對于滴滴一家獨大的局面，并不滿意。北京、成都等地多位網(wǎng)約車司機均向經(jīng)濟觀察報記者坦承，滴滴平臺費率較高，且算法并不夠透明，期待著美團早日落地。“已經(jīng)報名且準(zhǔn)備好相關(guān)軟件”成為常態(tài)。

進攻是最好的防守。面對美團大軍來襲，滴滴的選擇是，切入外賣市場。外賣市場是美團的大本營，目前，美團外賣用戶數(shù)超2.5億，占據(jù)62%的中國市場份額。高達62%的市場份額，或也意味著，在競爭激烈的外賣市場，再提高將很艱難且空間有限。

美團打車于去年6月底在上海獲得網(wǎng)約車經(jīng)營線上服務(wù)能力認定，同時，獲得了上海市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可。去年12月底，美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。

滴滴外賣初定于4月1日在無錫正式上線。同時，滴滴配送客戶端顯示，滴滴配送城市包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等九大城市。值得一提的是，成都、福州、廈門、溫州四城是和美團打車擴張計劃相重合的城市，或?qū)⒊蔀榛鹆粦?zhàn)的中心。

滴滴早期投資人王剛曾建議程維做外賣，他認為美團是繼Uber之后，在本土對滴滴有潛在威脅的對手。“不在你未來的最大潛在對手的主業(yè)上或者主要戰(zhàn)場上做文章，那你就是在‘犯罪’。”王剛公開表態(tài)。在他看來，今天美團和滴滴的競爭不僅僅是出行的競爭、外賣的競爭，而是BAT之后的“次級流量入口”之爭。

滴滴在技術(shù)的投入巨大，滴滴自稱每年的技術(shù)投入超過10億美元。滴滴也正在設(shè)法在其生態(tài)圈里引入更多的“生物”。上海證券交易所公司債券信息平臺顯示，中信證券——滴滴CP資產(chǎn)支持專項計劃已于3月16日受理，此計劃擬發(fā)行金額100億，品種為資產(chǎn)支持證券（ABS）。本次融資以滴滴合作汽車租賃公司向司機出租車輛所產(chǎn)生的租賃債權(quán)為基礎(chǔ)資產(chǎn)，滴滴擔(dān)任合作伙伴的代理原始權(quán)益人，負責(zé)協(xié)調(diào)租賃公司，統(tǒng)一面向資本市場進行證券化融資。

一個趨勢看來難以避免：美團和滴滴之間的競爭可能會在未來幾個月里變得更加激烈。王興在去年6月接受《財經(jīng)》采訪時表示，美團與滴滴在點評上本存在合作，但在美團打車南京試點后，滴滴主動斷掉了合作。“我們本來的合作就不大。但如果別人都要打上門來了，你還要假惺惺跟他合作，就沒必要了。”2017年12月，在接受《財經(jīng)》采訪時，程維如此回應(yīng)王興。

實際上，美團打車原計劃將滴滴的大本營北京，作為其業(yè)務(wù)擴張的第一個城市。但臨上線前，卻被北京市監(jiān)管部門叫停。截至目前，其余六個城市開通時間均未確認。美團打車最新進展是，正式獲得杭州市頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。這意味著，美團打車落地杭州進入倒計時。

無論如何，美團和滴滴之間的沖突肯定會越來越多。在地域上，中國主要的城市里，他們之間開始正面對撞；在業(yè)務(wù)類型上，至少從目前的雙方布局看，在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，已經(jīng)完全重疊?；趦杉以诒舜撕诵臉I(yè)務(wù)上的快速布局，在未來，美團與滴滴之間的沖突會越來越多。有美團工作人員向記者坦言，“高壓態(tài)勢下，確實工作壓力很大。”

在決定誰在最終為我們提供服務(wù)的戰(zhàn)爭中，友誼必將成為進步的犧牲品，當(dāng)然，在足夠的利益之下，敵人也可能成為朋友。