摩拜想在中國(guó)普及公共自行車，這事能行嗎？

從 8 月 15 日凌晨開始，深夜駛?cè)氡本┏堑能囕v中多了一些從江蘇開來(lái)的卡車，上面都裝著一列列橙黑相間的自行車。它們會(huì)在一些路口停下。接著幾個(gè)工作人員會(huì)將這些剛出廠的自行車搬到路邊——往往是地鐵口、寫字樓附近。

自行車被搬下卡車之后，工作人員會(huì)用手機(jī)掃描車身上的二維碼“激活”每一輛車，再將車輛整齊地?cái)[放在路邊。這些車每輛自重達(dá)到 24 公斤，搬起來(lái)是非常吃力的。五條輪轂的車輪安裝了夜光條，即使是在夜里，也很容易和周圍的環(huán)境區(qū)別開。

一位參與車輛投放的摩拜市場(chǎng)推廣人員告訴《好奇心日?qǐng)?bào)》，這樣的過(guò)程每隔幾天都會(huì)有一次，投放結(jié)束以后可能已經(jīng)凌晨?jī)扇c(diǎn)，接著這群人會(huì)一起去吃個(gè)燒烤，用她的說(shuō)法，“就像 Team Building 一樣。”

第二天早上，被醒目的橙色車輪、銀色車身吸引的路人會(huì)看到車座上寫著“用車 1 元”，車把和車座下方都印有二維碼，如果他正好有需要，可能會(huì)拿出微信掃一下，下載應(yīng)用。陸續(xù)地，一輛一輛車從原先的放置地點(diǎn)被騎到了周遭各處別的地方。

在騎車條件沒那么好的北京， 摩拜火了

雖然北京是摩拜單車的總部，但是摩拜單車第一個(gè)上線的城市卻是上海，從 4 月 22 日開始，摩拜單車已經(jīng)在上海正式運(yùn)營(yíng)了四個(gè)月。如同 8 月 16 日摩拜單車微信公眾號(hào)推送的消息標(biāo)題所寫道的，這個(gè)決定“回家看看”的公司，決定將智能共享自行車從上海帶到北京來(lái)。

相對(duì)于上海，在北京的道路騎自行車出行麻煩不少。

上海擁有對(duì)自行車更友好的城市肌理——密布的小馬路。相對(duì)而言，北京城區(qū)街道更寬，道路往往都超過(guò)四車道，在道路設(shè)計(jì)的時(shí)候就是用大環(huán)線、大動(dòng)脈來(lái)解決交通的問題——更適合汽車而不是自行車。雖然有自行車道，但是你每天在十字路口看到的，更多是穿著紅色、黃色、藍(lán)色制服的各家外賣配送員騎著電動(dòng)車等紅燈。

交通擁堵的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車常常會(huì)駛?cè)胱孕熊嚨莱?。而在不太寬闊的那些偏僻街道上，自行車道常常變成了路邊的停車?chǎng)，無(wú)人過(guò)問。在北京，戴著頭盔、騎著專業(yè)自行車的騎行愛好者會(huì)在深夜相約騎行，那個(gè)時(shí)候路上車輛較少，才適合自行車。

但摩拜在北京還是很快火了。

自從摩拜 8 月 15 日進(jìn)入北京以來(lái)，熱度和下載量都激增。在北京上線的第 14 天，由于高峰期用戶數(shù)超過(guò)服務(wù)器負(fù)荷，還曾出現(xiàn)過(guò)短暫的服務(wù)故障。

但即使這樣，也沒影響人們對(duì)它的熱情。沒有什么推廣預(yù)算的摩拜，在蘋果應(yīng)用商店的下載量甚至超過(guò)了大眾點(diǎn)評(píng)、百度糯米等正在開學(xué)前期重金推廣的知名應(yīng)用，進(jìn)入總榜前 100 名。

摩拜的每輛自行車都內(nèi)置了 GPS，從摩拜團(tuán)隊(duì)的后臺(tái)看到的數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車從這座城市創(chuàng)業(yè)者和科技公司最集中的中關(guān)村區(qū)域開始，逐漸擴(kuò)散開來(lái)。

在 9 月 1 號(hào)宣布正式進(jìn)入北京的發(fā)布會(huì)上，一段視頻展示了北京用戶使用摩拜單車騎行軌跡的變化

大概是因?yàn)閾矶?。北京的交通擁堵程度比上海?yán)重得多。在最后一公里這件事情上，自行車可能是最好的解決辦法——盡管拼車可能只需要 5、6 元，但是人們更消耗不起的是堵在路上的時(shí)間。

加上 8、9 月份正是北京一年中最適合騎行的季節(jié)之一?？崾钜呀?jīng)過(guò)去，晴好天氣已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)了很長(zhǎng)一段時(shí)間，讓人暫時(shí)忘記再過(guò)兩個(gè)月空氣質(zhì)量與氣溫可能都會(huì)變得不太適合戶外活動(dòng)，許多原本不騎車的人，最近也在社交網(wǎng)絡(luò)曬出了使用摩拜的體驗(yàn)。

“在投放這件事上，我們就是把車放到我們認(rèn)為可能會(huì)有一定生態(tài)系統(tǒng)的地方。”摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒告訴《好奇心日?qǐng)?bào)》，最初摩拜在中關(guān)村的辦公室附近放置了一些車輛，后來(lái)又選擇了一些覺得重要的地點(diǎn)，比如東三環(huán)。

積累了一定量的數(shù)據(jù)之后，車輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)每次深夜出動(dòng)的目的地就是計(jì)算出來(lái)的了。主要指標(biāo)就是有多少人在一個(gè)地點(diǎn)附近打開摩拜單車的應(yīng)用，尋找附近的車輛。

這讓人想起專車應(yīng)用 Uber 的運(yùn)營(yíng)方式，決定是否要進(jìn)入一個(gè)城市的指標(biāo)之一，就是看有多少人在一個(gè)城市打開 Uber 的應(yīng)用，查看是否可以 Uber 來(lái)叫車。恰好，摩拜的 CEO 兼聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰之前就是 Uber 上海的前總經(jīng)理。

公共自行車不新鮮，但摩拜用技術(shù)解決了很多問題

摩拜進(jìn)入北京的第 15 天，《好奇心日?qǐng)?bào)》記者在路上騎著摩拜等紅燈的時(shí)候被五十多歲的李師傅攔下。

這位退休好幾年，平時(shí)在公共汽車站做維持秩序的志愿者最近總看到人騎著這種橙色的車從他上班的車站路過(guò)，終于忍不住問了這是什么。

在得知摩拜的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)之后，李師傅建議記者去兩公里外的勁松交通點(diǎn)咨詢一下北京市的公共自行車，“每次的第一小時(shí)不收費(fèi)，一小時(shí)才一塊錢。”

但說(shuō)到具體的辦卡流程，他也說(shuō)不清楚，只是建議我們趁著天色尚早、服務(wù)點(diǎn)還沒下班去問問。

免費(fèi)一小時(shí)的公共自行車在北京有一陣了。城市公共自行車并不是一個(gè)新鮮事物，從 1960 年代開始，歐洲就已經(jīng)出現(xiàn)了城市自行車系統(tǒng)。

在全世界的不同城市，運(yùn)營(yíng)的模式也都大同小異，市民和游客可以在固定的站點(diǎn)，使用交通卡或者銀行卡租借自行車，使用完畢之后再歸還到站點(diǎn)，按使用時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)。

北京、上海、杭州、太原、廣州、深圳……國(guó)內(nèi)有不少城市都有市政公共自行車系統(tǒng)，僅北京城內(nèi)就有 5 萬(wàn)輛可以刷地鐵卡租借的自行車，但是摩拜是第一個(gè)這么火的自行車項(xiàng)目。

掃描二維碼就可以解鎖

傳統(tǒng)的公共自行車一般停放在專用的停車樁，而摩拜的車不會(huì)固定地出現(xiàn)在城市的某個(gè)位置。每輛摩拜單車都內(nèi)置了物聯(lián)網(wǎng) SIM 卡和 GPS 定位系統(tǒng)，通過(guò) APP 可以查看整個(gè)城市的摩拜單車分布，已經(jīng)注冊(cè)的用戶只要在地圖上找到距離你最近的單車，掃描二維碼開鎖就可以騎走。

如果是路上看到摩拜單車想要嘗試的新用戶，下載手機(jī)應(yīng)用，用身份證號(hào)完成實(shí)名認(rèn)證之外，繳納 299 元的押金就可以開始使用。開通賬戶之后系統(tǒng)自動(dòng)贈(zèng)送 1 元車費(fèi)，也就是可以免費(fèi)使用半小時(shí)，所有的支付都在網(wǎng)上完成，支持最常用的微信和支付寶。

而北京的公共自行車需要人們?nèi)ス潭ǖ姆?wù)站點(diǎn)憑身份證件、繳納押金來(lái)開通服務(wù)，由于每個(gè)區(qū)的運(yùn)營(yíng)商都不一樣，自行車可以在市區(qū)通借通還，但如果卡賬戶出了問題，就得到開通服務(wù)的站點(diǎn)去處理。服務(wù)點(diǎn)一般設(shè)置在地鐵站，但是并不是每一個(gè)地鐵站都能辦卡，周末也不一定開門。

摩拜與傳統(tǒng)的公共自行車最大的不同其實(shí)在于還車。只要找到路邊可以免費(fèi)停放自行車的白線，手動(dòng)關(guān)上車鎖，其他用戶就能夠在地圖上看到這輛車，掃碼騎走它。

盡管北京公共自行車的微信公眾號(hào)和官方網(wǎng)站上都有自行車停靠點(diǎn)地圖，但真騎一次，除非特別熟悉這些站點(diǎn)的位置，否則很可能在還車的時(shí)候也需要花一番工夫。

胡瑋煒在開始創(chuàng)業(yè)之前也買過(guò)一輛自行車，騎了幾個(gè)月之后就放棄了。到達(dá)目的地常常需要騎上幾十公里，如果騎到一半想換一種交通方式，怎樣把自行車帶走這個(gè)問題，可能直接就會(huì)讓人放棄騎車出門。

除了軟件，摩拜的硬件也在過(guò)去半年改變了很多

從 2015 年 1 月開始籌備創(chuàng)業(yè)開始，胡瑋煒希望用產(chǎn)品和設(shè)計(jì)解決那些公共自行車項(xiàng)目都沒能解決的問題：需要人工開通服務(wù)、借還車需要找到停車樁、車輛需要經(jīng)常維護(hù)等等。

最初，胡瑋煒并沒有想要建立自己的工廠，而是想把自行車的生產(chǎn)都外包出去——就像那些市政項(xiàng)目從飛鴿、永久、捷安特等自行車廠商采購(gòu)車輛一樣。

但是為了實(shí)現(xiàn)“四年免維護(hù)”的目標(biāo)，符合要求的車輛都需要從頭開始設(shè)計(jì)。那些需要重新開模生產(chǎn)的零件讓尋找工廠變得非常艱難。在看了一圈天津、深圳、上海周邊的工廠之后，最后摩拜自己建了一家工廠，來(lái)生產(chǎn)符合戶外共享的自行車。

從 3 月 17 日第一輛量產(chǎn)的原型車組裝完畢到現(xiàn)在，摩拜的車已經(jīng)迭代了無(wú)數(shù)次。一些在上海最早開始使用摩拜的用戶還記得一種車輪比現(xiàn)在的車型大不少的自行車，被昵稱為“大黃蜂”的那一批自行車是檸檬黃色的，只是被生產(chǎn)出來(lái)測(cè)試摩拜的運(yùn)營(yíng)模式，因?yàn)樯芷诓粔蜷L(zhǎng)，早就已經(jīng)停止使用。

現(xiàn)在人們?cè)诼飞夏軌蚩吹降氖堑诙嚒?/p>

因?yàn)檫@些車一年 365 天、每天 24 小時(shí)在戶外，并且不會(huì)被很好地對(duì)待，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)首先考慮的是耐用性。

用軸承傳動(dòng)代替了鏈條傳動(dòng)，防止“掉鏈子”；
為了增加辨識(shí)度，橙色輪轂、銀色全鋁車身的設(shè)計(jì)——第一版的原型車是純黑色的；
防爆胎的實(shí)心輪胎，騎行兩萬(wàn)公里之內(nèi)只會(huì)輕微磨損、無(wú)需充氣；
內(nèi)置物聯(lián)網(wǎng)芯片和 GPS，智能鎖通過(guò)騎行充電；
為了盡量減少部件損壞帶來(lái)的糟糕體驗(yàn)，摩拜沒有裝車籃，座椅高度也不能調(diào)節(jié)

這些設(shè)計(jì)加在一起讓摩拜的自行車成為了今天的樣子：橙色的五幅輪轂很有辨識(shí)度，用胡瑋煒的話說(shuō)就是“遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去像是兩個(gè)自行車的輪子浮在那里，很有標(biāo)識(shí)性，就像是城市的一部分”。

但是不能隨意調(diào)節(jié)的座椅高度讓身高超過(guò) 1.75 米的人騎上去腿就蹬不開，而且它比普通的自行車重將近一倍，關(guān)于騎行的舒適度是摩拜至今被人詬病最多的地方。

如果你不是每天都想騎健身房里那種動(dòng)感單車的話，摩拜并不適合稍遠(yuǎn)的長(zhǎng)途騎行。

另一家比摩拜更早做校園共享單車的創(chuàng)業(yè)公司 OFO，采用了成本較低的運(yùn)營(yíng)模式——普通的自行車統(tǒng)一涂裝成黃色，加裝上電子鎖即可上線，開始的時(shí)候他們還鼓勵(lì)用戶將自己的自行車放上平臺(tái)，變成共享的單車。

停放在北大校園里的 OFO 自行車，和普通的自行車用黃色的涂裝區(qū)別開

但是普通的自行車損耗率更高，用戶將車騎出校園之后帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本是在校內(nèi)流通的幾倍，為了降低這方面的支出，在北大門口，OFO 的運(yùn)營(yíng)人員會(huì)專門檢查騎出校園的自行車——只有繳納更多押金才能租借能騎出校園的雙號(hào)單車。

摩拜還在不斷嘗試新的制造工藝，最近運(yùn)到北京的一批自行車可能會(huì)騎起來(lái)更重一些——那幾百輛車使用了一種新的輪胎，而上海最新投放的一批車則裝上了車筐，未來(lái)，摩拜還考慮用納米材料來(lái)造車，讓它變成“偷了也沒用”的車，減少失竊的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)在，因?yàn)楫a(chǎn)品還在不斷迭代和教育用戶的階段，摩拜離“四年零運(yùn)營(yíng)”的目標(biāo)還有一定距離。“目前來(lái)說(shuō)，有一輛有問題我們會(huì)去干涉一輛。”胡瑋煒在發(fā)布會(huì)上表示，他們還在探索和設(shè)置一些最好的規(guī)則。

通過(guò)技術(shù)普及公共自行車，挑戰(zhàn)才剛剛開始

為了盡量減少運(yùn)營(yíng)的投入，摩拜設(shè)計(jì)了一個(gè)信用分系統(tǒng)，鼓勵(lì)用戶來(lái)幫助維護(hù)。每個(gè)新用戶的初始信用分是 100 分，每次使用都會(huì)加分，但是違規(guī)使用的話就會(huì)扣分。

為了讓下一個(gè)用車的人更容易地找到車，用戶需要將車停放在路邊的白線內(nèi)，停放在胡同、小區(qū)以及寫字樓里都是違規(guī)的，每種違規(guī)所扣的分不等。

發(fā)現(xiàn)違規(guī)停車的車輛，用戶可以在應(yīng)用內(nèi)點(diǎn)擊舉報(bào)，上傳相應(yīng)的信息和圖片幫助運(yùn)營(yíng)人員找到這輛車，舉報(bào)的用戶會(huì)獲得信用分獎(jiǎng)勵(lì)，違停的用戶則會(huì)被扣去信用分，當(dāng)信用分低于 80 之后，用車費(fèi)用會(huì)從 1 元/半小時(shí)變成懲罰性的 100 元/半小時(shí)。

另外，也是為了幫助用戶找車，摩拜鼓勵(lì)用戶停好車之后拍攝環(huán)境照片上傳，被其他用戶評(píng)價(jià)為有用之后也會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)信用分，對(duì)于 GPS 漂移的地圖來(lái)說(shuō)，按照?qǐng)D片找車確實(shí)容易得多。

現(xiàn)在打開摩拜的應(yīng)用，用戶經(jīng)常能夠看到彈窗提醒違規(guī)停車以及在五環(huán)外騎車的懲罰措施，“如果你非常嚴(yán)格地去執(zhí)行那些制度的話，是會(huì)催生善意的。”胡瑋煒說(shuō)道。

摩拜應(yīng)用經(jīng)常會(huì)用彈窗卡片的形式，提醒用戶不要違規(guī)使用

但是從目前來(lái)看，無(wú)論是道路設(shè)計(jì)帶來(lái)的交通隱患，還是市民文明程度給摩拜帶來(lái)的高損耗率，都不是單靠商業(yè)公司能夠解決的事情。

曾經(jīng)，因?yàn)橛脩魧诬囃苹刈约杭抑校瑹o(wú)法聯(lián)系用戶的工作人員只能報(bào)警，看到民警上門之后，那名用戶直接把車從陽(yáng)臺(tái)扔了下去。除此之外，從水中打撈單車、在草叢中循著“尋車鈴聲”找車、爬上 19 樓找到樓道里的單車，都是車輛運(yùn)營(yíng)人員遇到過(guò)的違規(guī)停車現(xiàn)象，用戶拿著手機(jī)，在地圖上的位置轉(zhuǎn)上半小時(shí)也找不到車，甚至找到了車，發(fā)現(xiàn)二維碼被人惡意涂損，都不罕見。

上線 5 個(gè)月至今，摩拜還沒經(jīng)歷損耗最快的時(shí)候。

冬春兩季，將是北方霧霾最嚴(yán)重的時(shí)候，霾月的雨滴落在身上都會(huì)變成泥點(diǎn)。經(jīng)過(guò)半年的露天閑置，即使是為了防止生銹采用全鋁車身，還有多少人愿意騎？誰(shuí)也不能保證。

不過(guò)最大的問題還是成本。如今在上海已經(jīng)投放了上萬(wàn)輛自行車，北京的城市面積是上海的 2.5 倍，需要的數(shù)量會(huì)更多。每輛車的生產(chǎn)成本已經(jīng)是數(shù)千元，即使每輛車每天能夠被使用四個(gè)小時(shí)，收回成本也需要一年以上——這還沒考慮損壞的影戲那個(gè)。

城市公共自行車在全球都還沒有成功盈利的范本。

像北京、上海原有的公共自行車系統(tǒng)，都是由政府主導(dǎo)，提供啟動(dòng)資金，企業(yè)參與運(yùn)營(yíng)，并由運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)人員、維修、零部件等費(fèi)用支出。

臺(tái)北街頭的 Youbike

YouBike 是臺(tái)北市政府委托臺(tái)灣自行車品牌捷安特建造營(yíng)運(yùn)的，但是整個(gè)公共自行車系統(tǒng)的建造，也花了政府不小的投入。比如配套的自行車道的改造花費(fèi)了臺(tái)北市政府不少的工夫。他們過(guò)去在“原有道路分出自行車道”和“拓寬人行道并隔出一條自行車道”之間有過(guò)徘徊，現(xiàn)在以后者為主。

經(jīng)過(guò) 7 年時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，臺(tái)灣的 YouBike 可能是世界上最成功的城市公共自行車系統(tǒng)之一。

早在四年前，YouBike 就推出了配套的手機(jī)應(yīng)用。統(tǒng)計(jì)資料顯示，YouBike 的總騎乘次數(shù)已經(jīng)突破了一億次，整個(gè)會(huì)員數(shù)也已超過(guò) 600 萬(wàn)人次。

8 月一次 48 小時(shí)的系統(tǒng)癱瘓后，當(dāng)?shù)厣踔劣谐鲎廛嚬痉Q自己的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)了  5%-10%。

但是，即使是如臺(tái)北這樣公共自行車運(yùn)營(yíng)得比較好的城市，也同樣面臨著盈利的困難，只能靠政府和捷安特的支持。

也有一些公司嘗試用高價(jià)來(lái)解決盈利的問題。

比如舊金山當(dāng)?shù)刈钇占暗墓沧孕熊?ldquo;灣區(qū)共享自行車”（Bay Area Bike Sharing），這個(gè)服務(wù)覆蓋舊金山城區(qū)和它東南部的硅谷各城。

這個(gè)服務(wù)背后是一家叫 Motivate 的商業(yè)公司，已經(jīng)在波士頓、波特蘭、華盛頓等十個(gè)城市做了公共自行車。用戶注冊(cè)的時(shí)候需要用信用卡支付 101 美元押金，每天的使用權(quán)則是 9 美元一天，如果使用一次超過(guò) 30 分鐘，還要額外付費(fèi)。相對(duì)而言，Uber 在舊金山城區(qū)拼車封頂 6 美元，這個(gè)價(jià)格并沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

舊金山市政廳門口的自行車租借點(diǎn)

大概是因?yàn)閮r(jià)格過(guò)高、還車地點(diǎn)有限。9 月 5 日美國(guó)勞動(dòng)節(jié)當(dāng)天中午，《好奇心日?qǐng)?bào)》記者在舊金山市政廳門口的灣區(qū)共享自行車服務(wù)點(diǎn)等了一個(gè)半小時(shí)，期間陸續(xù)有人來(lái)看了看，但最終沒有一輛被騎走。 

現(xiàn)在，關(guān)于如何盈利，摩拜還沒有想好。無(wú)論是胡瑋煒，還是摩拜 CEO 王曉峰在接受采訪時(shí)都曾表示現(xiàn)在還不考慮賺錢的事，主要做用戶增長(zhǎng)。

作為一個(gè)新興模式的創(chuàng)業(yè)公司，摩拜已經(jīng)獲得了政府相當(dāng)大的支持。最近，它們?cè)谏虾５霓k公室搬到了楊浦區(qū)的創(chuàng)智天地，這是與楊浦區(qū)政府戰(zhàn)略合作協(xié)議的一部分。為了支持摩拜，楊浦區(qū)提供了優(yōu)惠的政策，甚至連核心商圈五角場(chǎng)的一塊廣告大屏連續(xù)幾天都播放了摩拜的宣傳片。

“摩拜做的事情更具有公益意義，這件事多多少少是有公共性質(zhì)的。”這是胡瑋煒最近最常說(shuō)的一句話。

用技術(shù)普及公共自行車，摩拜已經(jīng)解決不少問題。但要想在中國(guó)真正建立被普遍使用的公共自行車系統(tǒng)，商業(yè)公司恐怕是不夠的。